Βιομηχανία: Λόγω των επιπτώσεων των αμερικανικών δασμών, οι ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στον ωκεανό έχουν μειωθεί

Η ανάλυση του κλάδου δείχνει ότι οι τελευταίες εξελίξεις στην εμπορική πολιτική των ΗΠΑ έχουν φέρει για άλλη μια φορά τις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού σε ασταθή κατάσταση, καθώς η επιβολή και η μερική αναστολή ορισμένων δασμών από τον Πρόεδρο Ντόναλντ Τραμπ έχουν προκαλέσει σημαντική αναστάτωση και αβεβαιότητα στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στη Βόρεια Αμερική.

Αυτή η αίσθηση αβεβαιότητας έχει επεκταθεί και στους ναύλους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων ωκεανού και σύμφωνα με τα δεδομένα του Freightos Baltic Index, οι ναύλοι των θαλάσσιων εμπορευματοκιβωτίων έχουν πέσει στον πόνο της παραδοσιακής χαμηλής περιόδου στην αρχή του έτους.

Η αρχική ανακοίνωση δασμών 25% σε όλα τα αγαθά που εισάγονται από τις Ηνωμένες Πολιτείες από το Μεξικό και τον Καναδά είχε κυματιστικές επιπτώσεις στη βιομηχανία logistics. Ωστόσο, μέσα σε λίγες ημέρες, η κυβέρνηση εξέδωσε εντολή αναστολής ενός μηνός για τα προϊόντα αυτοκινήτου που καλύπτονται από τη Συμφωνία των Ηνωμένων Πολιτειών του Μεξικού Καναδά, η οποία αργότερα επεκτάθηκε σε όλα τα εισαγόμενα προϊόντα βάσει της συμφωνίας. Αυτό επηρεάζει το 50% των εισαγωγών από τον Καναδά και το 38% των εισαγωγών από το Μεξικό, συμπεριλαμβανομένων προϊόντων αυτοκινήτων, τροφίμων και γεωργικών προϊόντων, καθώς και πολλά ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά προϊόντα.

Τα υπόλοιπα εισαγόμενα αγαθά αξίας περίπου 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων την ημέρα αντιμετωπίζουν τώρα αύξηση δασμών κατά 25%. Αυτή η κατηγορία καλύπτει ένα ευρύ φάσμα προϊόντων από τηλέφωνα, υπολογιστές έως ιατρικές συσκευές. Η ξαφνική εφαρμογή και η επακόλουθη μερική αναστολή αυτών των τιμολογίων οδήγησε σε σημαντικές διακοπές στις διασυνοριακές μεταφορές και στην επίγεια κυκλοφορία από το Μεξικό και τον Καναδά.

Ο Judah Levine, διευθυντής ερευνών στο Freightos, έγραψε σε μια έκθεση που κυκλοφόρησε με τα τελευταία δεδομένα ότι αυτή η τραμπάλα δεν είναι μεμονωμένο γεγονός, αλλά μέρος του ευρύτερου προτύπου του Τραμπ να χρησιμοποιεί την εμπορική πολιτική ως μοχλό για την επίτευξη διαφόρων στόχων. Στην περίπτωση αυτή, οι διακηρυγμένοι στόχοι περιλαμβάνουν την αντιμετώπιση θεμάτων ασφάλειας των συνόρων και την πρόληψη της ροής φαιντανύλης και παράνομων μεταναστών. Ωστόσο, ορισμένες αναφορές υποδηλώνουν ότι αυτό οφείλεται εν μέρει στο ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υπόσχονται να μεταφέρουν μέρος της παραγωγής από τον Καναδά και το Μεξικό στις Ηνωμένες Πολιτείες

Ο Levin είπε ότι η αβεβαιότητα που προκαλείται από αυτές τις γρήγορες αλλαγές πολιτικής καθιστά τον σχεδιασμό και την προσαρμογή των φορτωτών εξαιρετικά προκλητικό. Πολλές εταιρείες υιοθετούν μια στάση αναμονής πριν δεσμευτούν σε σημαντικές αλλαγές στις αλυσίδες εφοδιασμού τους. Ωστόσο, η απειλή αυξήσεων των δασμών είναι επικείμενη, ειδικά για τα εισαγόμενα αγαθά από την Κίνα και άλλους εμπορικούς εταίρους των ΗΠΑ, γεγονός που ώθησε ορισμένους εισαγωγείς να αποστέλλουν θαλάσσια εμπορεύματα νωρίτερα από τον Νοέμβριο, ενισχύοντας τη ζήτηση και το κόστος αποστολής.

Τα τελευταία στοιχεία της Εθνικής Ομοσπονδίας Λιανικού Εμπορίου δείχνουν ότι από τον Νοέμβριο του περασμένου έτους έως τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, ο όγκος εισαγωγών θαλάσσιων εμπορευμάτων των ΗΠΑ αυξήθηκε κατά περίπου 12% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο, παρουσιάζοντας σημαντική κινητήρια επίδραση. Αν και αναμένεται ότι ο όγκος εμπορευμάτων θα παραμείνει ισχυρός καθ' όλη τη διάρκεια του Μαΐου, αναμένεται ότι ο όγκος εμπορευμάτων τον Ιούνιο και τον Ιούλιο θα αποδυναμωθεί, υποδηλώνοντας ένα αδύναμο ξεκίνημα της παραδοσιακής περιόδου αιχμής λόγω πρόωρων αποστολών.

Ο αντίκτυπος αυτών των διακυμάνσεων της εμπορικής πολιτικής είναι επίσης εμφανής στους ναύλους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων. Μετά το Σεληνιακό Νέο Έτος, οι τιμές των εμπορευματοκιβωτίων trans Pacific συνέχισαν να μειώνονται, με τους ναύλους στη Δυτική Ακτή να πέφτουν στα 2660 $ ανά ισοδύναμη μονάδα 40 ποδιών και στην ανατολική ακτή να πέφτουν στα 3754 $ ανά FEU. Σε σύγκριση με πέρυσι, αυτοί οι αριθμοί έχουν μειωθεί κατά 40% και βρίσκονται στο χαμηλότερο σημείο του 2024 ή λίγο κάτω από το σεληνιακό νέο έτος.
Ομοίως, τις τελευταίες εβδομάδες, οι τιμές των θαλάσσιων ναύλων του εμπορίου της Ασίας Ευρώπης έχουν επίσης μειωθεί κάτω από το χαμηλό σημείο του περασμένου έτους.

Το επιτόκιο για τις βόρειες χώρες της Ασίας αυξήθηκε κατά 3% στα 3064 $ ανά ΛΕΕ. Η τιμή της Ασίας Μεσογείου παραμένει στο επίπεδο των 4159 $ ανά FEU.

Αν και η γενική αύξηση των επιτοκίων στις αρχές Μαρτίου επιβράδυνε αυτή την πτώση και ώθησε τα επιτόκια να αυξηθούν κατά μερικές εκατοντάδες δολάρια, η αύξηση ήταν πολύ κάτω από την αύξηση των 1000 δολαρίων που είχε ανακοινώσει ο φορέας εκμετάλλευσης. Οι τιμές στην περιοχή της Ασίας της Μεσογείου έχουν σταθεροποιηθεί και είναι περίπου αντίστοιχες με εκείνες του προηγούμενου έτους.

Ο Λέβιν είπε ότι η πρόσφατη αδυναμία στους ναύλους, ειδικά στα δρομολόγια του τρανς Ειρηνικού, μπορεί να είναι το αποτέλεσμα πολλών παραγόντων που συνεργάζονται. Αυτό περιλαμβάνει τη στασιμότητα της ζήτησης μετά το Εαρινό Φεστιβάλ, καθώς και την πρόσφατη αναδιάρθρωση των συμμαχιών φορέων, η οποία οδήγησε σε εντεινόμενο ανταγωνισμό και μειωμένη αποτελεσματικότητα στη διαχείριση χωρητικότητας, καθώς οι φορείς προσαρμόζονται στις υπηρεσίες που κυκλοφόρησαν πρόσφατα.

Με τον κλάδο να αντιμετωπίζει αβεβαιότητα, πλησιάζουν αρκετές βασικές προθεσμίες. Αυτό περιλαμβάνει την ακρόαση του Εμπορικού Αντιπροσώπου των Ηνωμένων Πολιτειών στις 24 Μαρτίου, η οποία θα λάβει απόφαση σχετικά με τα προτεινόμενα λιμενικά τέλη. Σύμφωνα με το μνημόνιο «America First Trade Policy» του Προέδρου, η προθεσμία για τις υπηρεσίες για να αναφέρουν διάφορα εμπορικά ζητήματα είναι η 1η Απριλίου, ενώ η νέα προθεσμία για την επιβολή δασμών 25% στα προϊόντα USMCA είναι η 2η Απριλίου.